工业厂房验收检测鉴定找什么单位办理

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工业厂房的建设分为多个步骤来逐步实施，每个步骤的完成都要应用到不同的施工技术，在这里主要介绍桩基础土建施工技术。

　1 厂房的种类和特征
　　1.1 厂房的种类
　　1）厂房的外部结构不同。一种是铁皮包裹的厂房，就是指用铁皮建筑的厂房，这种厂房比较简单和随意；还有一种是钢结构的厂房，其中又分为普通型钢结构厂房和彩钢型结构的厂房，其中彩钢型结构的优势比较明显。
　　2）厂房的内部结构不同。主要区别在于是否安装有牛腿，如果工厂作业中需要安装天车，则一定要安装牛腿，这不仅对工厂的生产具有重要的影响，也对整个工业的发展具有积极的意义。
　　3）厂房高度的要求不尽相同。只有一层的厂房对滴水位的要求很严格，有的要求高度是4-5米，有的则要求6-7米，个别要求必须达到11-12米甚至更高。一般说来，高度越高，其建筑厂房的成本也会相应提高，因此厂房的高度和施工的难易程度成正比。
　　1.2 厂房的特征
　　1）建造厂房时，需要形成系统化标准化的理论和体系。厂房的设计建造需遵循一定的原则，在建设模式上要坚持标准化和系统化的原则，在施工过程中要走机械化的道路，与国际先进的厂房建造技术接轨。
　　2）建造厂房时，必须留有足够大的空间。厂房中主要进行的是机械制造、冶金生产等工作，为了生产的需要，有时必须在车间放置重型和大规模的生产设备，这就要求要求厂房的建造必须拥有足够大的空间，从而使得不同规模和类型的生产能够顺利进行。
　　3）建造厂房时，构成厂房零部件的载重能力要足够坚实和强韧。因为生产设备的外形较为庞大，并且吨位高，所以厂房的高度和跨度都比较大，作用在厂房身上的力量也比较重，除此之外，还要负责一些动力机械和吊车负荷运作，这些都对厂房的零部件提出了高质量的要求，即其载重能力要足够强大。
　　2 建设工业厂房的主要技术

图1显示：

二、工业厂房施工管理现状与存在问题
　　目前我国工业厂房施工管理还处于粗放型管理向精细化管理转变的阶段，管理工作存在许多的不足。这也使得工业厂房施工企业的成本控制不能很好的实施，严重影响了施工企业的健康发展。针对这样的情况，加快我国工业厂房施工过程管理的精细化角度成为了工业厂房施工企业的首要工作。针对工业厂房粗放型施工管理存在的问题，施工企业必须加强对厂房施工管理重点的分析与研究，并积极运用现代施工管理方式提高企业施工管理效果。
　　在很多建筑物建设中，就其各专业本身，如建筑的外形、使用功能、结构型式、*合理性等，不论在设计，还是在施工方面的质量，在理论上都能很好地控制和保证。各专业工程施工中的交叉配合与协调工作，却不能尽如人意。由于各专业在施工中不能很好的配合，往往出现误工、返工等问题。并因此影响工期，影响建筑物质量，造成工程投资的浪费，严重的甚至还会带来*隐患。可见，工程施工中个专业的协调管理工作不仅很重要，同时也很必要。接下来，我们结合某排水管的厂房施工过程中各专业协调管理经验，就如何做好施工协调管理进行分析。

某工业厂房总面积约为1×105?，长和宽分别为350m和300m。厂房由上而下依次为上部钢结构、中间为钢结构网架、基础部分为承台桩结构。厂房采用不等距的柱间距，有8m、10m、12m、26m几个主要的间距。在横向方向上，分为8个跨段，每个跨段距离在40m左右。 

图二；显示：

三、工程抗震设防烈度为7度，考虑到厂房的重要程度，按**一遇确定基本风压为0.6kN/?。地面粗糙度类别为A类。基本雪压0.2kN/?，所有吊车均为软钩吊车，吊车工作级别均为A5。 
　　2钢结构设计典型问题分析 
　　2.1吊车载荷的确定 
　　《建筑结构载荷规范》中关于吊车数量的规定如下表1所示。 
　　表1 吊车数量规定 
　　载荷方向 参与组合的吊车数量 
　　竖向载荷 单跨厂房 不多于2台 
　　多跨厂房 不多于4台 
　　横向载荷 不多于2台 

图3显示：

四、工业厂房钢结构设计工艺也在不断发展，单就柱间距这一参数来看，

设计也在不断扩大其间距值，12m已成为设计主流，在本文研究的厂房中，较大的柱间距已达25m。在不考虑双层吊车的情况下，如果只考虑不多于4台的吊车，同时还要考虑到载荷的*系数，跟实际的10台左右的实际容量相比，如果这样设计*漏洞就较为明显了。对于本例中多层吊车的厂房设计问题，在设计上要通过分析吊车数量，并通过较大可能性设计，得出影响线来计算竖向载荷。 
　　在横向上的水平载荷的分配，也应结合车轮的实际情况开判定。若车轮为单橼形式，则水平载荷将集中于小车的一侧，依靠车轮与轨道之间的摩擦力承担水平载荷。依据公式：Hk=aPkmax吊车的较大水平载荷的计算，是以较大的竖向载产生的轮压乘以钢轨与轮子之间的滑动摩擦系数a来确定的。一般a取值在0.14左右。关于横向载荷规范指出：吊车制动时，能够产生的摩擦力应足以应对制动所需的较大制动力。同时水平载荷应等分与小车的两端，两边架桥应各承受一半的载荷。但是实际上，车轮的宽度比车轨的要大，行车时基本不会产生卡轨的现象，滑动摩擦系数a已经是按照较大的卡轨力来计算的，其*性已经得到考虑。因此，不区分吊车的轮缘形式可以简化横向载荷的分配设计。